Når det kommer til at vælge det bedste grusstyr til din cykel i løbet af de sidste par år, vil valgmulighederne være begrænset til verden af ​​landevejscykelstyr. Men kørsel med grus er en alsidig disciplin, og efterhånden som dens popularitet er vokset, er det også blevet til. mærkets forståelse af rytters behov.
Selvom det har været en disciplin under udvikling i store dele af det seneste årti, er der stadig ingen ensartet definition af, hvordan en grustur skal se ud. For mange giver de bedste gruscykler en rod til cykelpendlen, der kæmper på barske veje og regn før en weekendtur. For andre tager det lang tid at vove sig ud i miles, nogle gange betyder disse miles gruppeture og fortove, nogle gange ikke. Normalt betyder disse miles grus, dobbeltspor eller endda lidt enkeltspor.Fiber kabelklemme
Det man kan blive enige om er, at der er få grænser for gruskørsel, og cyklen er køretøjet, der gør eventyret muligt. Det bedste landevejsstyr opfylder ikke altid kravene, så mærker er begyndt at udrulle grusspecifikke styr for at opfylder deres kunders forskellige behov.
De bedste grusstyr er tilgængelige til alt fra cykelpakkerier, der ønsker at tilføje plads til en styrtaske, til offroad-entusiaster, der leder efter et styr, der blusser ud for ekstra kontrol. Andre forbliver mere civiliserede i udseende og giver simpelthen maksimal dæmpning til ujævnt terræn.
Uanset hvilken slags ridning du laver, kan skift af styr ændre den måde, du kører på, så fortsæt med at læse for at se vores liste over de bedste grusstyr, der er tilgængelige i dag, eller spring til bunden for at lære mere om, hvordan du vælger.
Næsten alle moderne landevejscykler er aerodynamisk optimeret. Når det kommer til gravel-cykler, er der mindre opmærksomhed på aerodynamik, men det begynder at ændre sig. Efterhånden som gravel-racing bliver mere populært, bliver aerodynamisk optimering vigtig. Aerodynamisk styr giver også mening, hvis du genbruger den samme cykel til landevejs- og terrænbrug. Hvis du vil beholde den interne routing og den bevingede stil på toppen, men parre den med et udstrakt fald, er der ikke mange muligheder. 3T Aeroghiaia tilbyder muligheder, der opfylder kravene .Designet placerer også kontrollerne vinkelret på vejen, hvilket hjælper med at forbedre vejens ydeevne og stil.
Ritchey tilbyder WCS VentureMax-styret i kulstof- eller legeringsversioner. Der er to hovedforskelle mellem de to. Kulfibermuligheden tilføjer nogle interne ledninger og sparer 42 gram sammenlignet med aluminium med tredobbelt stød. Ud over disse forskelle er der nogle få små forskelle i specifikationerne, men alle de store streger er de samme. I begge tilfælde forbliver flyet elliptisk, og blusset forbliver en generøs, men ikke overdrevet 24 grader. Du vil også finde en subtil fejet tilbage på fladerne carbon-versionen er en smule mere lige ved kun 4 grader. Den definerende bio-bump i en dråbe er uanset hvilket materiale du beslutter dig for at bruge.
Shimano var den første til at erkende, hvad en gruscykel har brug for et specifikt sæt for at komplementere. Det giver kun mening, at dets tilbehørsmærke, Pro, skabte et styr, der komplementerer sættets design. Men det er ikke kun en mulighed. Pro har flare muligheder for 12, 20 og 30 grader, lige fra mild til virkelig vild. Hvis 20 grader er et godt tal for dig, sparer kulfiberversionen 55 gram og tilføjer lidt ekstra hyldeplads i de øverste hjørner. Den lille ekstra plads er den perfekte sted at slappe af i håndfladerne under en lang dag med ridning.
Roval er en virksomhed, der forstår at gå ud hele dagen og skifte mellem asfalteret og ikke-asfalteret kørsel. Fokus på Roval Terra styret er at holde dine hænder og arme komfortable, uanset hvilken position du tager på styret. Formålet med det blussede drop er at tilføj et ekstra bredt sted, når du har brug for stabilitet. Hvis det fald er for lavt til, at du kan komme ind på stedet, er det mindre brugbart. Roval Terra og dens lave fald på 103 mm betyder, at du kan vælge den position, der er bedst for terrænet uden at bekymre dig om din ryg.
Bontrager GR Elite Road-styret har kun en lille 13-graders flare, så de ser ikke malplacerede ud, uanset hvilken cykel du parrer med. Det, der adskiller dem, er deres fokus på vibrationsdæmpning. Intet giver en mere behagelig tur end at polstre dine stænger. Til det formål er der en mulighed for at tilføje polstring bagefter, men det kan betyde mærkelige klumper i de indpakkede stænger. Bontrager giver plads til puden og parrer den derefter med en pude, der passer perfekt i den forudsatte plads .Når du pakker baren ind, er den traditionelle runde, hvad du ser, og fyldet forbliver din hemmelighed.
Moderne cykeldesign dikterer, at den primære køreposition for de fleste mennesker er mod motorhjelmen. SRAM og dets Zipp-mærke reagerede ved at gøre Zipp Service Course SL 70 XPLR til et motorhjelm-første design. Klemmeområdet har et lille tre-graders bagsweep og fem -graders flare.Den lille flare holder kontrollerne lodrette med kun en lille vinkel, der hjælper med håndledspositionen. For at gøre faldet bredere for mere kontrol er der en 11 graders cambervinkel, som vrider faldet udad, så den nederste del roterer i stedet for blot at give et væld af flare – dette holder faldet justeret, men vinklet udad. Slutresultatet er det samme, men vejen dertil er anderledes, med fordelen ved en mere ergonomisk håndposition. Hvis designet lyder godt, men du har ikke noget imod at tilføje lidt vægt til en mere overkommelig pris, Zipp tilbyder også Service Course 70 XPLR med samme design.
Surly Truck Stop Bar er et andet hood-first design, men det stik modsatte af, hvad Zipp tilbyder. Der er et lille fremadgående sweep, det største træk er en stigning på 30 mm fra fastspændingsområdet til den flade overflade.
Du kan bruge den til at justere cyklens geometri uden at tilføje for meget, men den åbner også muligheder for håndposition.Hvis du hæver motorhjelmen med 30 mm, får du en mere oprejst cruising-position, men den løfter også nedhænget med 30 mm .Da antallet af fald allerede er kort, gør dette udspændte fald næsten lige så højt som toppen af ​​nogle vejrækværk, hvilket betyder, at de er mere tilgængelige.
Enve Gravel-styret er designet til grusracer-publikummet, men det gør det også til en fremragende mulighed for blandet vej. Det mest bemærkelsesværdige træk er den snævre bøjningsradius i de flade ender. Meget lidt plads går tabt i hjørner.Hvis du klipper en aero stang eller lys nær stangen, der er masser af plads øverst til en hånd og taske. Denne snævre bøjning gør det også muligt for betjeningsgrebene at køre i en lige linje, hvilket skaber et støtteområde, så din underarm kan hvile på lange lige stykker. beslutter dig for at bevæge dig ned til drop, har du masser af plads til dine hænder og arme til at komme af vejen, når du træder i pedalerne.
Hvert firma har sit eget bud på de problemer, deres styr kan løse. Dette er en meget god ting, for uanset hvad du har brug for, er der en mulighed. For Whisky- og No.9-barerne er problemet, at det er lige ved hånden, når parret med designet af moderne kontroller. Deres rækkevidde på kun 68 mm er den mindste på denne liste. Dette er en meget specifik pasform, men hvis du har brug for det, så brug den mulighed. Ikke kun det, men der er tonsvis af muligheder tilgængelige. Vælg fra 6, 12 eller 24 graders flare, med bredder fra 380 mm til 460 mm.
Kulfiber har flere fordele. Den mest oplagte er den lettere vægt, så hvis du vil spare gram, vil et kulstofstyr duge. En anden ofte nævnt fordel ved kulstof er vibrationsdæmpning. Vejvibrationer overføres let gennem aluminium og skift til kulstof reducerer virkelig summen, der når dine hænder.
Som med kulfiber-cykelstel er vægt og vibrationer ikke de eneste fordele, men de mest åbenlyse. Der er andre mere subtile fordele. Kulfiber er velegnet til komplekse former, og fleksibilitet kan indstilles meget specifikt.Selv hvis du ikke gør det bekymrer sig meget om vægten, det er værd at overveje kulfiber.
Selvom fordelene ved kulfiber er reelle, betyder det ikke, at det er det eneste, der er værd at overveje. Aluminiumsstyr er billigt, fungerer godt og er generelt mere modstandsdygtigt over for de stød, der kan opstå ved et styrt.
Det definerende træk ved et grusspecifikt styr er ofte flaren. Nogle gange betyder dette faktisk en fejning, og forskellige virksomheder definerer de to udtryk forskelligt. Det er dog vigtigt at forstå, at uanset hvilket udtryk du bruger, er dråben bredere end kontrollen .
Ideen bag dette koncept er stabilitet. At bevare kontrollen over cyklen på et løst underlag betyder, at du vil have al kontrol, og det kan opnås med en bredere håndposition. Samtidig kører horisontale stangcykler lange distancer, og den ekstra brede håndposition kan være ubehagelig over tid. For at opfylde begge behov holder det gruscentrerede styr cyklen på toppen af ​​pasformen. Bredere dråber tillader kun en anden position, hvis du har brug for det.
Svaret afhænger af dine kørevaner. Jo større flare, jo bredere vil dine hænder være, når du kører ned ad bakke, hvilket betyder mere og mere begrænset gearing til forhjulet og derfor mere kontrol. Afvejningen er dog så bredere stillinger vil være mindre behagelige i lang tid fremover.
Hvis dine grusture typisk omfatter korte, barske nedkørsler, kan en bredere bjælke føje til din tur. Men hvis din kørsel er mere "let grus" og høje gennemsnitshastigheder på lange nedkørsler, vil en mindre flare hjælpe dig med at holde dig komfortabel – og sandsynligvis mere aerodynamisk – så du kan være mere komfortabel på nedkørslerne og bruge mere tid.
En fælles tankegang om det bedste landevejsstyr gennem årene er at vælge den bredde, der er tættest på din skulderbredde, så for grusryttere, der primært kører på landevejen eller glattere grus, er dette en fantastisk. Udgangspunktet er bredden af emhætten, vælg derfra den foretrukne mængde flare.
Men da bredere styr ofte betyder øget kontrol, er der masser af plads til fortolkning her. Hvis du har tendens til at køre på groft grus og ønsker mere gearing på forhjulet, er de eneste kompromiser ved bredere aerodynamik og komfort.
Selvfølgelig skal du huske på, at afstanden eller rækkevidden til styret øges, efterhånden som du går længere, og du vil måske udligne dette ved at forkorte frempinden. Dette påvirker igen behandlingen, så der skal findes en vis balance.
Grusstyr har også en tendens til at have et kortere fald og mindre rækkevidde end landevejsstyr, og beslutningen om at holde betjeningsgrebene i standardbredden og gøre faldet bredere er en erkendelse af, at de fleste mennesker ikke bruger faldet det meste af tiden. Dette gælder ikke kun for gruscykler, men også for landevejscykler. Alle disse egenskaber betyder, at det bedste grusstyr er et meget behageligt styr for de fleste.
Naturligvis er aerodynamik på vejen en stor bekymring for mange ryttere, og efterhånden som producenterne begynder at forstå fordelene, begynder standardbredden af ​​vejstyr at blive mindre. Men for alle andre giver det mening at fokusere på et komfortabelt styr på en landevejscykel. De bedste enduro landevejscykler bliver mere og mere terrængående og i stand til at håndtere let grus, og i mange tilfælde er grusstyr det oplagte valg, fordi de kan klare, hvad du vil.
Selvom du har en dedikeret landevejscykel, giver den ekstra komfort ved et grusstyr-design mening for mange mennesker. Du skal ikke bekymre dig om mærker og regler. Hvis du vil bruge grusstyr på din landevejscykel, skal du vælge den kørestil, der fungerer bedst for dig.
Josh er fra Pacific Northwest, men han foretrækker at køre i ørkenen frem for regnen. Han taler med glæde i timevis om detaljer om cykelteknologi, men forstår også, at de fleste mennesker bare vil have tingene til at fungere. Han er en landevejscyklist i hjertet og er ligeglad med om vejene er asfalterede, jord eller digitale. Selvom han sjældent kører racerløb, hvis du lader ham køre fra solopgang til solnedgang, vil svaret være ja. Højde: 5'9″ Vægt: 137 lbs Tur: Look 795 Blade RS, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
Tilmeld dig Cykelnyhedsnyhedsbrevet. Du kan til enhver tid afmelde dig. For mere information om, hvordan du gør dette, og hvordan vi opbevarer dine data, se venligst vores privatlivspolitik
Cyclingnews er en del af Future plc, en international mediekoncern og førende digital udgiver. Besøg vores virksomheds hjemmeside.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.alle rettigheder forbeholdt.England og Wales virksomhedsregistreringsnummer 2008885.